Dio、復活

注文パーツが届いたので組み上げた。
結果･･････アイドルが安定せずストール。
色々と試してみたが駄目。
しょうがないのでもう一度キャブを開ける。
メインジェットはOK、スロージェットを透かしてみると･････穴がいびつな形に。
もう一度キャブクリーナーを吹いてみたがいまいち。
なので禁断の安全ピン＆めっちゃ細い(0.2mm)針金の登場。
ゴリゴリ、グリグリし透かしてみたところ、穴が丸くまった！
ということで組みなおし。
結果、アイドル安定！
ちょっと走ってみましたが50キロ近くまで普通に出ているから大丈夫でしょう。
エアーも今のままでいいでしょう、面倒だしｗ
ということで整備終了。

Dio　AF18　21000円
2輪用液別バッテリー 4L-BS 1個　1500円
フランジボルト2本＋ガスケットセット＋送料　1500円
自賠責3年　11520円
キャブクリーナー　398円
パーツクリーナー2本　306円
シリコンスプレー　128円

計36352円

二年くらい壊れないで乗れればいいなぁ。

ディオのキャブ分解掃除

ディオAF18のキャブを分解整備した。
外して、ばらしてキャブクリーナ浸け！
ジェット類はこびりつきがあったから丁寧に清掃し、外側は真鍮ブラシで磨いた。
ガスケットはボロボロだったし液体ガスケットで修復した気配あり。
あとはガスケットセットが届いたら組み上げるだけ。
たしかアイドル三回転、エアーが二回転で設定されてました。
キャブは、アイドルを高めにし、エアーをしぼって回転が落ちたらちょい戻すという普通の調整でいいんだろうな。

Dio AF18 スクーター購入

Dio　AF18　というスクーターを21000円で購入。
知り合いに頼んでおいたら見つけてきてくれました。



調べてみたら20年前のスクーターのようですｏｒｚ
(車体番号AF18-128***)
が、外装は綺麗でエンジンもキック数発でかかります。
で、引き渡してもらってからよくよく見てみると・・・・・キャブとインマニをつなぐフランジボルトがありません。
キャブがぶらぶらしてますｗ
あとセルではスタートしてくれません。
ということでバッテリーを注文

ノーブランド 2輪用液別バッテリー(電解液注入済タイプ)MOEB- 4L-BS 1個　1500円くらい



ノーブランド 2輪用液別バッテリー(電解液注入済タイプ)MOEB- 4L-BS 1個
結果、セル一発でかかります。

あと純正部品をウェビックで注文

フランジボルト　9×35(キャブとインマニの固定ネジ)
95701-06035-00　42円
フランジボルト　6×75(キャブとインマニの固定ネジ)
95701-06075-00　57円　
ガスケットセット(キャブのガスケット)
16010-GW0-003　808円

届き次第、整備をしようと思います。

カブ 漏電？ プラグコードカット

この間、雨の日走ったらカブった症状が出たのはブラグコードからの電気漏れ(漏電)ではないかということでプラグキャップを外してみた。
コードは芯線の断面が古くなってる感じ。
1cmほどカットしてプラグキャップの金属接点に潤滑スプレーを吹き付けてからネジを締めるようにねじこむ。
プラグ側にも潤滑スプレーを吹き付けてからプラグにしっかり取り付ける。

エンジンがかかることを確認して終了。

アイドリングが安定して静かになったような気がする。
実際走らせてみると、エンジン音がなめらか、加速もなめらかな気がする。
特に中速から高速にかけてのかぶるような吹けない感じはなくなった。
やはり年代物、電気部品はそろそろ交換しないといけないか。
RS125かNS125用のイグニッションコイル交換したら幸せになれるのか。
ヤフオクに出てる中国製の汎用品定価1000円@700円というのも気になる。
少しずついじっていこうかな

今年初乗り

今年の初乗り。
オイル交換したからかクラッチも問題なくなった。
鶯宿温泉郷まで２０キロくらいを軽く流す。



足湯に入ろうかと思ったのですがタオル忘れてきたことに気が付く。
しょうがないので帰りに紫苑で鍼灸の学術会があるのを思い出しちょっと立ち寄ってみた。
１時間ばかし公開公演を聞き、外に出たら雷＆土砂降り。
しょうがないから雨の中帰ることにしたのだがエンジンの調子がすこぶる悪い。
かぶっているような感じで油断するとエンジンがストールしてしまう。
停車してアイドリングを見ているとだんだんと落ち着いてくる。
たぶん、プラグソケットかプラグコードの劣化で電気が漏れている(漏電)しているんだと思う。
とりあえずコードを２センチくらい切ってソケットにつけてみて落ち着くか見てみたいところ。
まぁ、レクチから一式交換しておくのがベストであろう。

オイル交換ピットペン

やっとバイクの時期になったのでCAB90のオイル交換をする。
いつもはホームセンターブランドの598円を使っているのだが、値段の割りによいと評判のピットペンのオイルを使う。
値段は598円ｗ

17番のメガネでドレンを外し、牛乳パックで受け止める。
コーヒーのようなオイルがどぼどぼ。
あとは使い古しのティッシュをたくさん投入してしっかり吸わせる。
ガムテープでしっかり封をして燃えるゴミに出す(うちの自治体は燃えるゴミだそうです)

オイルですがカブは600ccほどいれるので、あらかじめ水を400cc入れてマジックで線を引いて乾かしておいた使い古しのペットボトルに400ccほど抜いて残りはすべて投入する。
このほうがスムーズに交換できるし、残りも安心保存できる。



オイル交換してですが、伸びが違います。
今まで愛用していた？ホームセンターブランドのものだとなんか高回転でクラッチが滑るような感覚があり、クラッチ磨耗かと思っていましたが、オイルを変えたらパワーと最高速が変わりました。
いやー、オイルって大事。
次はケチらないで本田純正G1を入れてみよっと。

セレン交換

カブではないが古いバイクのセレンを交換しようと思い調べた。
セレンというのは半波整流らしい。
交流→セレン→直流というようになる。

これを置き換えるのにはなにがいいか調べてみたらブリッジダイオードなるものがいいらしい。
秋月で売っている高耐圧ブリッジ・ダイオード ＣＰ３５０８（８００Ｖ ３５Ａ）などが最適なようだ。
問題は接続の仕方。セレンは２端子しかないがブリッジダイオードは４端子。

全波整流ではなく半波整流とい格好で使用するための接続はB→DでいいのかA→Dなものなのか。ネットで色々調べるとA→Dだと４回ダイオード通るからB→DもしくはC→Dのほうがいいらしい。
発熱のことを考えるとBとCを結線してBC→Dにしたほうが低発熱なんだとか。
必要なものは２５０円のダイオード、１００円くらいのヒートシンク(もしくはマザーやグラボのヒートシンクを流用)、シリコンコーキング、結束帯くらいのものか。
意外に簡単に置き換えができそうだ。

パーツリスト

カブC90のパーツリストをGETしました。
ヤフオクで送料込み900円でした。
1987年式で多分デラックスだと思うので正式な型番はC90DHとなるのかな。
クラッチ、ゴム類、ベアリング等は交換しなきゃいけないだろうなぁ。
純正部品はウェビックで買う予定

バンバンRV90

日曜に友達のバンバンRV90をいじりました。
どっからかGETしてきたらしいんですが、最高速が35�`くらいしか出ないそうで、実際、乗ってみても速度でねぇ。ってことで整備です。

外装をアーマオールで拭き拭きし稼動部に潤滑スプレー＆グリーススプレー。

ギアオイル交換、ドレンは意外に大きくて21mmだったかな。スズキとカワサキ用の汎用ギアオイルを700cc注入、これだけでも結構いい感じ。

キャブの分解しようかと思ったのですがとりあえずエアスクリューを3/2回転にしてその辺を走ってみたら50�`くらいでるじゃないですか。ということでキャブはやめときました。

エアクリーナーはＯＫでした、スポンジも腐ってなかったし。

メーターの電球はすべて交換、ただメーターのポジションランプっていうのかな、ライト点けると一緒に電気が入るはずのメーターの電球部分がだめ、多分ソケットだと思われる。

あとは定番のワイヤー注入。
ワイヤーインジェクターもってないので大変でした。
ワイヤーが渋くなっているっていうか固着している感じ。
本当はいけないんでしょうがクレ556もどきの潤滑スプレーを何度も注入してからグリーススプレー注入、これでワイヤーがスムーズに動くようになりました。
ついでにアクセルグリップの中をパーツクリーナーできれいに拭いてハンドルも磨いてから、モリブデングリスを薄く塗ってから取り付け。アクセルが軽くなりました、いままでが渋すぎだった。

サイレンサをチェックしてみると・・・・グラスウール入ってない(笑)
おまけにサイレンサの穴が詰まっているしｏｒｚ
ってことでパーツクリーナーと真鋳ブラシとドライバーで詰まりを取り除き取り付け、グラスウールは後で入れましょ。

一応、焼きつきのお守りにタンクにキャップ一杯の2ストオイル投入。

で走らせてみると60�`越えするようになりました！
結論、ギアオイル、エアスクリュー、アクセルワイヤーの固着が原因だったと思われる。
写真撮っておけばよかった。
なんか欲しくなったよ、バンバン。

カブ90 オイル交換

1000kmも走ってませんが二人乗りが多いのでオイル交換してみました。
ギアの入りが悪いようだったし丁度いいかなぁと思って。
17mmのドレンを緩めて(緩めるときは上から見て時計周り)、ドレンを抜いてオイルを交換、数回目なんで簡単にできた。
いつもは牛乳パックとトイレットペーパーでやるんですが廃油パックを買ってみました。使った感じはどっちもどっちのようです。
　
ついでにもう一度クラッチの調節をしました。
一速に踏み込んだ状態だとクラッチ切れているはずなんですがアクセル吹かすと走ってしまう(笑)
何度か調整しているうちによさそうになりました。

ついでにエアスクリューも調整、C90は3/2回転だと思っていたのですが13/8が正常値だそうです。
一応、取り直しておきました。

クラッチの入り悪いし滑っているような雰囲気あったんで調子悪いなぁと思っておったのですが、オイル交換したら治まったようです。
単純にオイルの劣化だったかもしれません。
二人乗りは負荷がかかるのかもね。
ホームセンターブランドの安物使ってますが次はちょっといいのを買ってみようと思います。

プラグ交換

スーパーカブC90のプラグを交換してみた。
一年半前に交換してから2000km、まだまだ交換には早いとは思いますが気分一新で交換しました。
プラグはC6HA、交換にかかったのは5分。
新品のC6HAが手持ちにあったからこれにしたけど今はCAHSAという型番になっているようです。
交換後なんとなくいいような気がするｗ
多分気のせいだ(笑)

前回変えたときは劇的に変わったんだけれどなぁ。

　

アーマオール

クレポメイトのクリアを使い切ったので今回はアーマオールを購入。
クレポメイトは使い切るのに何年かかったことだろう。
缶じゃないのでさびることはなかったが変質していたかもｗ

今回購入のアーマオールは、ダッシュボード、タイヤ、バイクのワックスがわりにと活躍させてやります。

なせ゜アーマオールにしたかって？
「世界で使い続けられている信頼と実績のブランド」っていうキャッチコピーとクレポメイトと同じ値段で50ml分、量が多かったからｗｗｗ

クラッチ調整

カブのクラッチの入りが悪いから調整してみた。
今度はクラッチが引きずるようになった。
何度かやってみたが・・・・・わからん。
はじめの位置から一回転右に回しゆっくりと戻す。
重くなったところから45度右へまわす。
ってことなんだが。
一度左向きに完全に閉めてみた。クラッチはつながらないしキックはスカスカ。
そこからちょっとづつ右に回してみる。
何度か試してみてよさそうな位置にでOKにした。
これでいいのかわからないから何度か調整してみようと思う。

キャブの設定

なんかフケが悪いというか加速が悪いような気がしたのでキャブのセッティング。
とはいっても高めにしていたアイドルを標準程度にし、エアスクリューを1と1/2回転程度にしたぐらいですが。
中速の伸びが戻ってきました、エアー量がおかしかったんでしょうね。

給油

ガソリンが高くなる前に給油した。
2.4リッターで120キロはしっていたからリッター50キロ、それも二人乗りでｗｗｗ
すごい燃費です、さすがカブ90ｗ

カブ90、タイヤ交換

すげーヒビが入っていたんですが一年間だまして乗っておりましたがついにあきらめました。
たまたまバイク屋通ったのでタイヤ交換の値段聞いたら10500円でタイヤもあるそうでしたので交換してもらいました。
自分でやればタイヤ2本、タイヤレバー2本、チューブ2本、リムテープ2枚入れても5000円はしないのは事前調査でわかっておりましたがチューブをパンクさせたり手を怪我したりして仕事ができなくなることを考えて頼んじゃいました。
これで当分は大丈夫でしょう。
ガソリン代はかからんが、微妙に金がかかっているぞ、C90！

ミラー破損

駐車場で転ばしてしまってミラーが破損ｏｒｚ
ちょっとショック、でもダイソーの２１０円ミラーだからすぐにあきらめもつく。
早速、ミラー取り付け。
よしよし、いい感じ。

ガソリンが高くなったので天気のよい日は通勤にカブ90を使用。
家内と二人乗りでｗｗｗ

リッター45キロくらいの燃費、恐るべしカブ

カブで林道

カブで林道走ってきました。
本当は南昌山に抜けるルートを行こうと思っていたらゲートが閉まっていた。
ってことで近場を少し走りました。
だいぶ寒くなりましたからそろそろバイクも終わりかなぁと思っております。
今、紅葉が真っ盛りの岩手です！

　

8888.8キロ

うちのカブ、総走行距離が8888.8キロになりました。
20年落ちで8888.8キロ、おめでとう！
これからもよろしく、酷使してあげるからｗ

カブ90改 今の姿

カブ90、色々いじっている今の姿。
その辺に走っているストリートカブと変わらんかなぁ。
とはいいつつも結構気に入っていますｗ
あぁ、外貨で儲けたら新品FI式のC90が欲しいなぁ。
つかこのカブ、1987年式なんだがまだまだ走りそう。
いつになったら寿命になるかな？
ちなみに走行距離は8600キロですｗ

カブに100円ショップのミラーを装着

カブに100円ショップのミラーを装着しました。
ダイソーで210円のミラーです。
左右兼用なので2個GET。
つけた感じですが、よく見える。
作りが荒いのは仕方ないしミラーに傷とかあるのもしょうがないｗ
だって210円なんだもん、壊れても盗まれてもあきらめつくしｗ
今までは右しかミラー付いてませんでした。
両方だと安心です。

　

カブ、マフラー交換

ヤフオクで買った韓国デイリン(DAELIM、大林)のマフラーが届いたんでC90に付けました。
基本的に４つの六角ナットを外せばマフラーは取れます。
で新しいマフラーを入れるだけ。
ガスケットは付いてこなかったんで古いやつをそのまま使いました。(多少排気漏れあっても所詮カブだし気にしないことにしました)
新しいマフラーにはマフラーガードが付いてません。ホンダ純正のとはネジの位置が違うんであきらめました。
純正との違いはマフラーの排気部が斜めになっているくらいか。
音もそんな変わらない、抜けに関しては正直わからなかった。
やっぱり吹けが悪くなった。1987年式だから対策前のマフラー+エキパイのサビによる穴という直管に近い状態からだからねぇ。
前は低速からでも3速で一気に吹けましたが今は2速で引っ張らないと駄目。
ってもまぁカブだからそんなもんでしょ。
少しはかっこよくなったかなぁ。

　

カブのマフラー補修

プチツーリングから帰ってきてからなんかエンジン音がおかしい。
よーく見てみるとマフラーがエンジン接合部から完璧にもげてました。
赤錆浮いていたんでCRCを吹いてワイヤーブラシでごしごしはしていましたが内部まで腐食していたんでしょう。
とりあえずアルミメッシュとマフラー用の硬化パテで塞ぎましたが･････････走っていると割れてましたｏｒｚ
黙って買うしかないなりね。
ヤフオクで韓国デイリンのC90用マフラーがあったので落札。
届いたら交換しよう。

カブで岩手をプチツーリング

墓参りを兼ねてカブ90でプチツーリングに行ってきました。
矢巾→盛岡→奥中山→二戸→安比→西根→滝沢(蒼前神社)→矢巾

走行距離200キロ、消費燃料3.2リッター、燃費62.5km/L

大体50キロから60キロの速度で走行しました。
カブってすげー燃費いいね。
驚いたよ。
さすがにエンジンが熱ダレしました、もうちょいいいオイル入れればちがうんだろーな、ホーマックの1リットル598円のオイルだからなぁ。
すっかりカブの虜ですｗ

カブ、オイル交換

今日は朝からカブのオイル交換をした。
前回のオイル交換(4月27日)は貰ってすぐに交換7650キロ、今の走行距離8030キロ。気よりも走ってないし一ヶ月くらいしか経ってないし交換には早いと思いましたが貰い物のバイクだけに二回くらいはオイルをマメに交換したほうがいいかなぁと思ったので交換することに。

用意したもの
メガネレンチ(100円ショップ)
4スト用オイル(ホーマックの安物)
空のペットボトル(上下に分割しておく)
空の牛乳パック
トイレットペーパー

初めてのオイル交換であったが意外とすんなり終わった。
まずメガネレンチでドレンボルトを緩めて空の牛乳パックでオイルを受け取る。一ヶ月なのに結構汚れている、交換してよかったぁ。
ドレンボルトを締めたら注入口からオイル0.6リットル投入、この際に分割したペットボトルの口の方をじょうごの代わりにし、下の方をオイル容器にするといいです。(あらかじめ水で100ccごとにマジックでラインを書いておくといいです)
後は1分くらい暖気してからオイルゲージでチェックするだけ。
ちょー簡単でした。
廃油ですが、牛乳パックにトイレットペーパーを投入して漏れないようにしてからガムテープで封印し、さらにゴミ袋で三重に密封しました。
廃油の処理は自治体により違います。
私の住んでいる自治体では廃油処理箱とか手作り廃油処理箱でOKでした。(役場にメールして確認してます、違法ではありません)

オイル交換した結果、中速(30〜40キロ)あたりで吹けが悪くなるのが無くなった。
前回のオイル交換で0.8リッター入れていた(規定値0.6リッター)のが原因か、１年半も乗っていなかったバイクだそうだからオイル交換によりエンジン内の汚れが出尽くしたからなのか。
とりあえず快適になりました。
オイル交換自体は15分くらいで終わりました。

カブ、ダブルシート、チェーンカバー、ミラー交換

ヤフオクで落札したダブルシート、チェーンカバー、ミラーが届いたんで交換しました。
全部で5600円くらいでした、安い。
品質はベトナムって感じなんで、ヒンジとか取り付けるのに力技やドライバーぐりぐりが必要ｗｗｗ
でも安い割には物いいから許せちゃうｗ
ダブルシートは座面が高くなり180cmの私には助かる、運転しやすくなったよ。
チェーンカバーは埃とか吸いそうだから駄目っぽいがスポーティーにしたかったんでアリでしょう。
ミラーは･････小さすぎる、見にくい、これは失敗かなぁ。

　

カブ90でプチツーリング

カブ90、整備にばかり追われてましたがついにプチツーリング行ってきました。
矢巾→御所湖→おおしゅく温泉と合計50キロ。
一時間半くらいのドライブでした。
まだ岩手は寒いからこれが限界でした(笑)
途中で加速テストしてみましたが80キロは出るし問題なさそうです。
家に帰ってからガソリンタンクの給油計みましたが････満タンでしたｗ
おそるべしカブｗｗｗ

カブ、オーバーフロー？

朝起きたらカブの下にシミがある。
ドレンホースにガソリンがついていた･････オーバーフロー？
とりあえずドレンボルトをきつく締めなおして様子をみることにした。
翌日、やっぱりシミ。
ってことでキャブ分解、はぁ三週間で3回、オーバーホールかよ。
でドレンボルトチェック。
異常なし････げげっきつく締めたせいでOリングパッキンがボロボロになってる。先週取り替えたばかりなのに。これ単品で売ってないんだよなぁ。
でフロートバルブチェック、別に傷や段ができてもいない。
綿棒とパーツクリーナーでフロートバルブ付近を念入りに掃除してくみ上げる。
あれ？フロートバルブが段になっているよ(笑)
ガソリンが乾いたら凹んだようです。
それは交換しなきゃ駄目かも。
とりあえず組みなおして一晩様子見てみる････シミなし！！！
よし、とりあえずは見てみぬふりだな、これ以上は再発したらやることにしよう。
今日、オークションでダブルシートとチェーンカバーとミラーを落札。
ストリート仕様にイメージチェンジしようと思う。

カブ、プラグ交換

カブのプラグ交換しました。
前についていたのがC6HAでしたから同じやつにしました。
新旧のプラグ並べてみました。
古いプラグ、これいつのもんだろう、20年前のものってことはないよねぇ。



電極が白くなってますがさてこんなもんでしょうか？
熱価変えたほうがいいのか・・・・。
カブだから大丈夫かなぁ。
とりあえず気にしないでおこう(笑)

とりあえず感想
なんかトルクが強くなりました。あとエンジンのかかりがよくなった。
今までもキック一発でかかってましたが、なんというか軽くけってもかかる、アイドリングも安定してるし。
やっぱりプラグって大事なんだね。

カブのキャブ分解

キャブのパッキンセットが届いたのでオーバーホールする。
全部ばらばらにしてパッキンもすべて取り除いてからパーツクリーナーで綺麗にした。
前回ばらしたときに取り外さなかったメインジェットとスロージェットを取り外し念入りに掃除、パーツクリーナーとドライバーでカスも取り除く。
で新しいパッキンとストレーナーに交換、組み立てる。
結果、ガソリン漏れが止まりました。
とりあえず近所を走ってきましたが70キロは出るから問題ないでしょうね。
あとはエアスクリューの調整なんですが規定値は1と1/2回転なんでとりあえずそれにしときます。
アイドリングはちょっとだけ高めにしておこうと思います。